Boeing_777-200


1: 名無しさん@おーぷん 20/12/05(土)08:01:31 ID:SLr


※詳細はソース元で
https://nlab.itmedia.co.jp/nl/spv/2012/04/news144.html

2: 名無しさん@おーぷん 20/12/05(土)08:02:12 ID:BCC
いかんでしょ

4: 名無しさん@おーぷん 20/12/05(土)08:02:30 ID:SLr
>>2
ヤバいよ普通に

3: 名無しさん@おーぷん 20/12/05(土)08:02:17 ID:SLr
ここ最近では一番ヤバい航空事故やろ

6: 名無しさん@おーぷん 20/12/05(土)08:03:33 ID:SLr
一歩間違えたら市街地や海に墜落だぞ

7: 名無しさん@おーぷん 20/12/05(土)08:04:53 ID:vqy
何やコロナで飛行機飛ばなくなるとこのザマか(´・ω・`)?

8: 名無しさん@おーぷん 20/12/05(土)08:05:36 ID:SLr
>>7
わからんがなボーイングのせいかもしれんが

10: 名無しさん@おーぷん 20/12/05(土)08:07:06 ID:cdy
> 那覇空港から離陸したJAL904便は順調にフライトしていましたが、突如エンジン(左)にトラブルが発生。那覇空港に引き返して緊急着陸しました。

ここだけ読むと大したことなさそうなのにな

11: 名無しさん@おーぷん 20/12/05(土)08:07:26 ID:HTa
>>10
エンジンボカンで草生えますよ

14: 名無しさん@おーぷん 20/12/05(土)08:08:43 ID:SLr
>>10

15: 名無しさん@おーぷん 20/12/05(土)08:08:59 ID:vqy
904便としか書いてねーな(´・ω・`)。
話題のMAXとか787か(´・ω・`)?

16: 名無しさん@おーぷん 20/12/05(土)08:09:07 ID:SLr
>>15
777やな

17: 名無しさん@おーぷん 20/12/05(土)08:11:07 ID:C9Y
御巣鷹山の事故を思い出しますねえ




19: 名無しさん@おーぷん 20/12/05(土)08:11:25 ID:SLr
>>17
あれは後ろのほうやな

28: 名無しさん@おーぷん 20/12/05(土)08:16:16 ID:C9Y
垂直尾翼逝かなくて良かったな

22: 名無しさん@おーぷん 20/12/05(土)08:12:41 ID:SLr
最近大きな事故ないから油断してたわ

24: 名無しさん@おーぷん 20/12/05(土)08:13:57 ID:bUB
言うて片肺でも飛行できるようにはなっとるやろ

31: 名無しさん@おーぷん 20/12/05(土)08:17:06 ID:SLr
>>24
メインエンジン爆発して使えなくなったらバランスとれんぞ

48: 名無しさん@おーぷん 20/12/05(土)08:32:37 ID:JrX
>>31
そんなことはないやろ

51: 名無しさん@おーぷん 20/12/05(土)08:33:09 ID:1cG
>>31
コンピュータでバランス保てるんや

37: 名無しさん@おーぷん 20/12/05(土)08:19:08 ID:bUB
B777-200はETOPS-180だから片肺で180分飛ぶことまで想定してる

ETOPS

ETOPS(英語: Extended-range Twin-engine Operational Performance Standards、イートップス)とは、民間旅客機の安全性確保のためのルールの1つである。エンジンを2基しか持たない旅客機では、仮にそのうちの1基が飛行中に停止した場合でも一定時間以内に代替の空港へ緊急着陸することが可能な航空路でのみ飛行が許されるとして、国際民間航空機関 (ICAO) が取り決めたものである。緊急時にエンジン1基のみでの飛行する場合、飛行可能な時間を定めたものと言い替えることができる。
日本の国土交通省は、ETOPSを「双発機による長距離進出運航」と呼び、実施承認審査基準を設定している。

はじめてETOPS-180の認定を受けた旅客機はボーイング777で、これは同機が搭載している2基のエンジンの信頼性が従来のものから飛躍的に向上したためである。その後ボーイング757、ボーイング767、ボーイング737-600/-700/-800/-900、ボーイング787、エアバスA300-600、エアバスA310、エアバスA320、エアバスA330にもETOPS-180が認定されている。
https://ja.wikipedia.org/wiki/ETOPS

25: 名無しさん@おーぷん 20/12/05(土)08:15:01 ID:SLr
どんな乗り物も事故は起きるで

飛行機は一度なにかおきたら死を覚悟しなきゃならんってだけ

新幹線やバスならエンジントラブルなら停まればいいだけだが空中でエンジントラブル起きたらどうなるかわかるやろ?

27: 名無しさん@おーぷん 20/12/05(土)08:16:04 ID:hWD
落ちるまでも怖そう

30: 名無しさん@おーぷん 20/12/05(土)08:16:47 ID:hWD
乱気流?でちょい揺れただけでも心臓に悪い

34: 名無しさん@おーぷん 20/12/05(土)08:17:57 ID:vqy
こなれたスリーセブンさんでボーイングのせいってあるのか(´・ω・`)?
整備と運用が悪かったんやろ(´・ω・`)。

35: 名無しさん@おーぷん 20/12/05(土)08:18:16 ID:SLr
>>34
ワイもそう思うわ

38: 名無しさん@おーぷん 20/12/05(土)08:19:18 ID:SLr
しかしエンジンなんて一番大切な点検箇所なのになあ

40: 名無しさん@おーぷん 20/12/05(土)08:20:58 ID:Rle
不具合あっても帰還できる頑丈な設計なんだろうな
でも途上国の免許不正してるような機長だったら自滅ピタゴラスイッチしてたよ

41: 名無しさん@おーぷん 20/12/05(土)08:21:54 ID:SLr
>>40
南米のある国にあったな

46: 名無しさん@おーぷん 20/12/05(土)08:30:50 ID:1cG
自動消化装置も一応装備されてたよね?

54: 名無しさん@おーぷん 20/12/05(土)08:33:59 ID:1cG
日光123便事故とか教訓としてかなり旅客機も進化したからな



引用元: ・https://hayabusa.open2ch.net/test/read.cgi/livejupiter/1607122891/